Comment le système hybride léger de Mazda rend la circulation en dents de scie à Montréal plus supportable

Quiconque conduit entre Saint-Jean-sur-Richelieu et Montréal connaît bien l’heure de pointe du matin sur l’autoroute 10. Les arrêts et redémarrages constants finissent par user autant le conducteur que le véhicule. Le système hybride léger électrique (MHEV) de Mazda apporte une réponse pratique à ce défi quotidien. Offert sur les modèles CX-70 et CX-90, le système M-Hybrid Boost de 48 volts rend les arrêts fréquents plus fluides et réduit la pénalité de consommation de carburant liée à la conduite urbaine et en périphérie à travers le Québec.

Cette technologie fonctionne discrètement en arrière-plan, en utilisant un petit moteur électrique pour assister le moteur à essence lors des départs à l’arrêt complet. Le résultat : moins de pression sur le moteur, une livraison de puissance plus douce et un meilleur rendement énergétique dans le type de conduite qui caractérise les trajets quotidiens en Montérégie.

Qu’est-ce qu’un système hybride léger?

Un système hybride léger se situe entre un moteur à essence traditionnel et un système hybride complet. Il utilise un réseau électrique de 48 volts avec un petit moteur électrique intégré à la transmission. Ce moteur ne peut pas propulser le véhicule seul, mais il joue deux rôles clés : aider le moteur lors de l’accélération et récupérer de l’énergie au freinage.

Le système M-Hybrid Boost de Mazda est jumelé au moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 litres des CX-70 et CX-90. Ce moteur développe 280 chevaux et 332 lb-pi de couple, et le système de 48 volts ajoute une assistance électrique là où vous en avez le plus besoin — que ce soit en quittant un feu rouge, en s’insérant sur l’autoroute ou en manœuvrant dans un stationnement achalandé.

Fonctions clés du M-Hybrid Boost :

• Aide à l’accélération lors des départs à l’arrêt
• Récupère l’énergie pendant le freinage et la décélération
• Améliore l’efficacité énergétique dans la circulation en dents de scie
• Rend les changements de rapports plus fluides pour une conduite raffinée

Comment il aide dans les conditions de conduite au Québec

Les conducteurs québécois font face à des défis bien particuliers. En hiver, la circulation sur le pont Champlain avance par vagues. Les trajets en périphérie, à travers Brossard et Longueuil, se résument à une succession de feux de circulation. L’autoroute 10 entre Saint-Jean-sur-Richelieu et Montréal alterne entre segments dégagés et zones congestionnées près des échangeurs.

Le système M-Hybrid Boost répond à ces conditions en réduisant la charge du moteur à essence pendant la phase la moins efficace de la conduite : l’accélération à partir de zéro. Quand vous appuyez sur l’accélérateur à l’arrêt, le moteur électrique fournit instantanément du couple. Le moteur thermique travaille donc moins fort au départ, ce qui économise du carburant et réduit l’usure. Le système capte aussi l’énergie qui serait autrement perdue au freinage pour la stocker dans la batterie de 48 volts en vue de la prochaine accélération.

Sur l’autoroute, le système joue un rôle plus discret, mais reste utile. Le moteur électrique rend les passages de rapports plus souples, réduisant la légère hésitation qu’on ressent parfois avec les transmissions automatiques traditionnelles. Pour les conducteurs qui alternent entre rues urbaines et routes rurales, cette polyvalence rend la conduite quotidienne plus constante.

Des économies de carburant sans souci d’autonomie

Un des freins aux véhicules hybrides est leur complexité. Les hybrides complets et hybrides rechargeables exigent des bornes de recharge et soulèvent la question de l’autonomie électrique. Les hybrides légers éliminent ces préoccupations. Le système de 48 volts se recharge par freinage régénératif et grâce au moteur. Vous ne le branchez jamais, et vous n’avez pas à penser à l’autonomie de la batterie.

Les économies d’essence sont modestes mais bien réelles. Mazda ne publie pas de chiffres de consommation propres au système M-Hybrid Boost, mais la technologie améliore le rendement en réduisant la charge sur le moteur lors des accélérations. Pour les conducteurs qui passent beaucoup de temps dans la circulation en dents de scie, les gains s’accumulent avec le temps. Vous faites moins souvent le plein, sans changer vos habitudes de conduite ni ajouter des arrêts de recharge à votre routine.

Avantages d’un hybride léger :

• Aucune recharge nécessaire — le système se gère seul
• Aucune contrainte d’autonomie électrique
• Fonctionne avec de l’essence ordinaire — pas besoin de super
• Fonctionnement transparent — vous ressentez la douceur, pas la complexité

Reconnaissance des journalistes automobiles canadiens

La décision de Mazda d’opter pour un système hybride léger plutôt que de réduire la cylindrée en misant sur un petit moteur turbo a été saluée par l’Association des journalistes automobiles du Canada (AJAC). En mars 2025, l’AJAC a remis à Mazda le prix de la Meilleure innovation technique pour ses groupes motopropulseurs MHEV de la grande plateforme.

Le jury a souligné que le système apporte « des bénéfices sur plusieurs plans : améliorer l’efficacité, renforcer l’accélération au départ, adoucir les passages de rapports, tout en rehaussant la dynamique de conduite et la sécurité en cas de collision frontale ». Cette reconnaissance met en valeur les avantages concrets du système M-Hybrid Boost pour les conditions de conduite au Canada.

À retenir : M-Hybrid Boost pour les conducteurs québécois

Vivez l’expérience M-Hybrid Boost chez Barnabé Mazda

La circulation en dents de scie entre Saint-Jean-sur-Richelieu et Montréal n’a pas à être une corvée. Le système M-Hybrid Boost de Mazda propose une solution concrète pour rendre vos trajets quotidiens plus fluides et plus efficaces. Passez voir notre équipe à Saint-Jean-sur-Richelieu pour en apprendre davantage sur les CX-70 et CX-90 équipés de cette technologie et découvrez comment la motorisation hybride légère peut s’intégrer à votre routine de conduite.