Hybride rechargeable ou essence — le Mazda CX-70 PHEV 2026 mérite-t-il votre attention ?

Le Mazda CX-70 2026 offre aux amateurs de VUS à deux rangées un choix que peu de marques proposent : on peut le brancher, ou faire le plein et partir. Les deux versions partagent la même carrure, le rouage intégral i-Activ AWD de série et la boîte automatique à 8 rapports. Ce qui les distingue, c’est la façon dont elles produisent leur puissance et la façon dont vous les utiliserez.

Alors, le CX-70 PHEV vaut-il le coup d’œil ? Pour le bon conducteur, c’est le CX-70 le plus futé de la gamme. Pour d’autres, le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 L du CX-70 MHEV est le meilleur outil. Ce guide compare les chiffres côte à côte et vous dit lequel a sa place dans votre entrée.

En un coup d’œil : Mazda CX-70 PHEV 2026 et CX-70 MHEV

Le dossier du PHEV : des kilomètres électriques et la plus faible consommation

Le CX-70 PHEV jumelle un moteur à 4 cylindres de 2,5 L à un moteur électrique et à une batterie de 17,8 kWh. Ensemble, ils produisent 323 ch et 369 lb-pi avec de l’essence super. Le moteur électrique seul développe 173 ch et 199 lb-pi, et peut donc déplacer le VUS avec aplomb en mode batterie.

Les versions GS-SC et GS-L SC offrent une autonomie électrique estimée à 51 km. Les GT et Signature atteignent 43 km, selon l’estimation. Si votre conduite quotidienne tient dans ces chiffres, bon nombre de vos trajets peuvent se faire sans brûler d’essence.

Même une fois la batterie vide, le PHEV demeure le choix le plus économe. Sa cote combinée à l’essence seulement est de 9,0 L/100 km pour les versions SC, contre 9,3 L/100 km pour les MHEV GS-L et GT. Ajoutez l’électricité, et le chiffre combiné chute à 3,8 Le/100 km.

La recharge est simple. Une borne de niveau 2 (240 V, 30 A) fait passer la batterie de 20 % à 80 % en 1,3 heure. Une prise domestique ordinaire y arrive en 6,4 heures : prêt pour le matin.

Le dossier du MHEV : puissance du six cylindres en ligne et remorquage plus costaud

Le CX-70 MHEV utilise un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 L avec M Hybrid Boost, un système hybride léger de 48 volts. Pas de prise, pas de routine de recharge : vous faites le plein et vous roulez.

Sur les GS-L et GT, le moteur produit 280 ch et 332 lb-pi avec de l’essence ordinaire. Cela compte dans votre budget hebdomadaire, puisque le PHEV exige de l’essence super. Les GT-P et Signature passent à une version à haute puissance de 340 ch et 369 lb-pi avec de l’essence super.

C’est en remorquage que le MHEV prend les devants dans la famille. Bien équipée, chaque version MHEV remorque jusqu’à 2 268 kg (5 000 lb). Le PHEV plafonne à 1 588 kg (3 500 lb). Chaque version MHEV comprend aussi un mode Remorquage dans le Mi-Drive.

Le MHEV est également plus léger. Les GS-L et GT pèsent 2 127 kg, contre 2 362 kg pour chaque version PHEV.

Le quotidien : espace, confort et modes de conduite

Les deux versions offrent un habitacle spacieux à deux rangées. Le volume de chargement derrière la deuxième rangée est de 1 130 L dans le PHEV. Dans le MHEV, il varie de 1 122 L à 1 131 L selon la version. Avec la deuxième rangée rabattue, on atteint jusqu’à 2 132 L dans le PHEV.

Voici comment se répartissent les modes de conduite :

• PHEV GS-SC et GS-L SC : modes Normal, Sport, Hors route et EV
• PHEV GT et Signature : modes Normal, Sport, Hors route, Remorquage et EV
• MHEV, toutes les versions : modes Normal, Sport, Hors route et Remorquage
• Chaque CX-70 : rouage intégral i-Activ AWD et boîte automatique à 8 rapports de série

Quel CX-70 vous convient ?

Choisissez le CX-70 PHEV si vous pouvez recharger à la maison et que l’essentiel de votre conduite se compose de courses, de trajets scolaires et de déplacements quotidiens. Les 51 km d’autonomie électrique des GS-SC et GS-L SC couvrent une journée complète de trajets locaux pour bien des conducteurs. Vous obtenez la plus forte puissance des versions ordinaires, soit 323 ch et 369 lb-pi, la plus faible consommation de la gamme et une conduite électrique silencieuse. C’est le CX-70 du conducteur qui veut passer moins de temps à la pompe.

Choisissez le CX-70 MHEV si vous remorquez un bateau, une caravane ou une remorque plus imposante. La cote de 2 268 kg (5 000 lb) est la raison évidente de le choisir. C’est aussi le bon choix si vous ne pouvez pas brancher à la maison, ou si vous parcourez chaque jour de longues distances sur l’autoroute, là où l’autonomie électrique s’épuiserait tôt. Les GS-L et GT roulent à l’essence ordinaire, ce qui simplifie les pleins.

Pour la plupart des familles qui stationnent dans une entrée ou un garage, le PHEV est le CX-70 à acheter. Il offre plus de puissance que le MHEV de base, affiche une cote de consommation combinée plus basse même à l’essence seulement, et permet de faire bon nombre de courts trajets entièrement à l’électricité. Le MHEV mérite sa place pour les conducteurs dont la priorité absolue est le remorquage.

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Lire les chiffres est un bon début. Sentir la différence est mieux. Réservez un essai routier consécutif du CX-70 PHEV et du CX-70 MHEV chez Barnabé Mazda, à Saint-Jean-sur-Richelieu. Notre équipe vous aidera à associer la bonne motorisation à votre routine quotidienne et à vos besoins en remorquage, pour que vous repartiez parfaitement confiant de votre choix.