CX-70 PHEV ou CX-90 PHEV 2026 : lequel vous donne droit au remboursement fédéral de 2 500 $ au Québec ?

Les acheteurs québécois qui comparent un hybride rechargeable à deux rangées et un à trois rangées au sein d’une même famille ont un point de départ clair : le Mazda CX-70 PHEV 2026 et le Mazda CX-90 PHEV 2026 partagent le même groupe motopropulseur e-SKYACTIV PHEV, le rouage intégral de série et une échelle de versions allant d’un point d’entrée accessible jusqu’à un habitacle entièrement premium. La question n’est pas de savoir lequel est le meilleur, mais lequel correspond à la façon dont votre foyer se déplace au quotidien.

Le CX-70 PHEV 2026 est désormais admissible à jusqu’à 2 500 $ d’incitatifs fédéraux dans le cadre du Programme d’accessibilité aux véhicules électriques (PAVE). C’est le contexte financier de cette comparaison. Voici où va chaque dollar à mesure que vous montez dans les deux gammes.

Versions et prix

Les frais de transport et de préparation (2 195 $) s’appliquent à toutes les versions et sont exclus du calcul de la valeur finale de transaction du PAVE. Une surtaxe de climatisation de 100 $ est également exclue des prix de vente admissibles.

Le PAVE : comment ça fonctionne

Le programme PAVE prévoit jusqu’à 2 500 $ pour l’achat ou la location d’un hybride rechargeable admissible, appliqués directement par le concessionnaire au point de vente. Pour être admissible, la valeur finale de la transaction ne doit pas dépasser 50 000 $. Vous signez un formulaire de consentement du consommateur et l’économie est déduite de votre contrat après les taxes et les frais — aucune démarche gouvernementale distincte n’est requise.

La valeur finale de la transaction comprend le PDSF de votre véhicule, les options, les accessoires et les frais du concessionnaire, mais exclut les frais de transport et de préparation, les pneus d’hiver, les garanties prolongées, les produits d’assurance et les taxes. L’ajout de peinture premium ou de groupes d’options peut faire dépasser le seuil de 50 000 $, donc il est essentiel de revoir votre configuration exacte avec le concessionnaire avant de signer.

Les niveaux d’incitatifs diminuent au fil du programme : le montant actuel de 2 500 $ pour les hybrides rechargeables passe à 2 000 $ le 1er janvier 2027, puis à 1 500 $ le 1er janvier 2028. Les acheteurs qui complètent une transaction admissible avant la fin de l’année obtiennent le niveau le plus élevé disponible dans le cadre du programme.

Les écarts de prix qui comptent

La différence la plus significative dans les deux gammes est l’écart de 4 000 $ entre la version d’entrée et le niveau GS-L.

Sur le CX-70, passer du GS-SC (52 750 $) au GS-L SC (56 750 $) ajoute une sellerie en cuir véritable, des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges de deuxième rangée extérieurs chauffants, un volant chauffant, des capteurs de stationnement avant et arrière ainsi qu’un affichage tête haute — sans perdre un seul kilomètre d’autonomie électrique (toujours 51 km). Pour un hiver québécois, ces 4 000 $ représentent une amélioration concrète du confort quotidien.

Sur le CX-90, le même écart de 4 000 $ vers le GS-L (57 750 $) fait passer l’écran central de 10,25 à 12,3 pouces, et ajoute Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la recharge sans fil pour téléphone, une sellerie en similicuir, un volant chauffant et le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance en embouteillage. Le GS-L ouvre également la possibilité d’opter pour des sièges capitaine à la deuxième rangée, réduisant la capacité de huit à sept places.

Le palier suivant, le GT, coûte 4 600 $ de plus sur les deux modèles. À ce niveau, les deux véhicules gagnent des jantes de 21 pouces, un toit ouvrant panoramique, du cuir Nappa et un système audio Bose à 12 haut-parleurs. Le CX-90 PHEV GT ajoute également un tableau de bord entièrement numérique de 12,3 pouces et une prise de courant de 1 500 W dans le compartiment de chargement. Sur le CX-70 PHEV GT, notez que l’autonomie électrique passe de 51 km à 43 km par rapport aux versions SC — un compromis à considérer si la conduite électrique quotidienne est une priorité.

La capacité de remorquage diffère entre les deux plateformes : le CX-90 PHEV est coté à 3 500 lb (1 588 kg) sur toutes les versions PHEV. Si la capacité de remorquage est un facteur déterminant, le CX-90 MHEV GT-L porte ce plafond à 5 000 lb (2 268 kg) lorsqu’il est équipé des accessoires de remorquage d’origine Mazda.

Le meilleur rapport valeur-prix

Pour l’acheteur du CX-70, le GS-L SC à 56 750 $ est la position la plus solide pour l’usage quotidien. La prime de 4 000 $ par rapport au GS-SC procure du confort réel — cuir, sièges ventilés, capteurs de stationnement, affichage tête haute — tout en conservant la pleine autonomie électrique de 51 km. Le GS-SC convient aux acheteurs qui veulent maintenir la valeur de transaction aussi basse que possible pour les besoins du PAVE ; tout option ajoutée réduit la marge.

Pour l’acheteur du CX-90 qui a besoin de huit places, le GS à 53 750 $ couvre l’essentiel : sellerie en tissu, configuration huit places en 2-3-3, écran de 10,25 pouces, sièges avant chauffants et le groupe motopropulseur PHEV complet. La plupart des familles trouveront que le plus grand écran et la connectivité sans fil du GS-L valent le pas supplémentaire.

Ce que le GT et le Signature ajoutent

Au niveau GT, les deux véhicules passent du bien équipé au premium. La version Signature de chacun ajoute le système de personnalisation conducteur avec reconnaissance faciale pour le réglage automatique des sièges, du volant et des rétroviseurs, ainsi que la suite i-Activsense la plus complète : moniteur de vision 360° avec vue transparente, freinage d’urgence intelligent en croisement d’axes avant, maintien d’urgence dans la voie et freinage en virage à gauche.

Le CX-70 PHEV Signature (68 300 $) propose du cuir Nappa Windsor Tan, un tableau de bord et des panneaux de portes en Grand Luxe Suede et des accents Dark Arbor. Le CX-90 PHEV Signature (69 650 $) offre du cuir Nappa noir ou blanc pur avec une garniture intérieure blanc premium. L’écart de 1 350 $ entre les deux reflète la structure à trois rangées du CX-90.

CX-70 ou CX-90 PHEV : deux profils, deux destinations

Le groupe motopropulseur est identique sur les deux véhicules : un quatre-cylindres en ligne 2,5 L à aspiration naturelle couplé à un moteur électrique, développant 323 ch et 369 lb-pi de couple (puissance système avec carburant super). Le rouage intégral est de série sur toutes les versions des deux modèles.

Pour un foyer de cinq personnes ou moins, le CX-70 PHEV offre la plus longue autonomie électrique (51 km sur GS-SC et GS-L SC), un accès confirmé au PAVE dès la version d’entrée et un volume de chargement de 1 130 L derrière la deuxième rangée. La configuration à deux rangées confère également au CX-70 un poids à vide légèrement inférieur (2 362 kg contre 2 385 kg pour le CX-90), ce qui peut favoriser un comportement plus vif sur les trajets quotidiens.

Pour les familles qui utilisent régulièrement une troisième rangée, le CX-90 PHEV GS est le choix pratique : huit places en configuration 2-3-3, 42 km d’autonomie électrique et le même groupe motopropulseur de base. Le GS-L et le GT offrent des configurations en sièges capitaine pour une souplesse à sept passagers.

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Le CX-70 et le CX-90 PHEV 2026 partagent une plateforme hybride rechargeable éprouvée. L’échelle des versions, la configuration des places et l’admissibilité aux incitatifs fédéraux sont les éléments qui façonnent votre décision finale — et les différences sont suffisamment significatives pour mériter un examen en personne.

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